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HDPE管,逃生管道,超高分子量聚乙烯管-鄭州合縱新材料科技有限公司
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新材料隧道逃生管道,是我們鄭州合縱新材料科技有限公司最新研發的新型管道,廣泛應用于隧道、公路逃生管道。
隧道逃生管道優異性:
具有優異的綜合性能,具有其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性,且耐化學腐蝕、衛生無毒、不易粘附,在國外被稱為“神奇的塑料”。因此,其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域,具有廣泛的引用前景。
1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右,拆裝和搬運方便。
2、管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
由于逃生管材料重量輕拆裝和搬運方便;管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障;管道環剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。同時,新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學原理,結構簡單,拆裝方便。最后,新材料逃生管和鋼管進行抗沖擊性對比試驗,驗證了新材料逃生管應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。
針對公路隧道施工坍塌事故多發的情況,首次采用新材料對公路隧道施工應急救援通道進行了設計研究。結合人體工程學原理,根據Hertz接觸力學理論,采用Thonroton假設,對新型逃生管的結構尺寸進行了優化,并對通道的連接方式進行了設計。最后,通過抗沖擊性試驗,對逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進行了驗證。試驗結果表明,逃生管通道結構尺寸合理,安全可靠,可應用于公路隧道施工應急救援。
通過對逃生管道進行抗沖擊試驗和耐壓試驗,論證了新材料逃生管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。同時,還從人體工程學的角度,對新型應急救援通道的結構尺寸進行了優化。
隧道逃生管道結構尺寸設計:
根據應用人體測量學的先驅美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知,人在爬行移動時,較舒適的情況下爬行高度為800mm,爬行長度為1520mm。
阿爾文·R·蒂利指出,在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時,圓管的最小直徑為585mm。因此,公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm,才能保證人體的正常通過。同時,考慮到公路隧道施工現場的實際情況,應急救援通道的外徑不宜過大,否則對施工的影響較大,故取逃生管道的外徑為636mm。通過實驗得出管道壁厚為24mm是適宜的。
因此隧道逃生管道(分子量約為250萬),規格為Φ634*24。
超高分子量聚乙烯管與鋼管受沖擊力及變形量對比表
管材 | 沖擊力/KN | 凹陷變形量△/m |
超高分子量聚乙烯管 | 4 984.776 | 0.086 |
鋼管 | 9 484.086 | 0.382 |
隧道逃生管道應用:
①所用管材采用Φ800mm的管道,管節長度為15m,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。
②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
③經加工使用,結合材質及現場實際情況分別進行加工,連接簡單、牢固、緊密可靠,且在地面做好臨時固定措施,施工時管口可加臨時封蓋,并易于打開和封閉。
④采用Φ800mm的承插管道,設置起點為最新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,逃生管沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,承插管道縱向連接可采用鏈條等措施,防止坍塌時將逃生管沖脫。逃生管在二襯臺車移動就位過程中,臨時拆移時應逐節拆除,嚴禁一次拆除到位,以隨時確保逃生管道的效用。
⑤在經過掘進臺階時,應按順延臺階布置,安裝135°轉接接頭順延,其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⑥設置的逃生管應平整、干燥、順暢,不得作應急逃生以外用途。
⑦逃生管布設長度為100m。
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